根据铁道部发布的数据，铝单板到 2010 年 10 月底，中国已投入营运的高速铁路网络总长 7431 公里，长度居全球之首，且于 2012  年之前将再增加至 13000  公里。这包括新建的高速连线以及为时速200-250 公里的列车而进行升级的现有轨道。到 2020 年，我国将建设规划建成“四纵四横”的城际快速客运系统，客运专线 1.6 万公里以上。蓄势待发的中国高铁前途光明，中国步入了高铁时代。

国内铸造设备水平，同样相差很远，国内最老的铸造设备有40年代水平的铁模铸造，先进的有液压半连续铸造。铁模铸造铸棒结晶组织很差，并在铸棒中有大量夹渣和气泡，铸棒质量很差，现在一般工厂用的比较普遍的是，水平铸造(又称连续铸造)和半连续铸造，半连续铸造大部分钢丝绳传动，最好的液压传动。半连续铸造棒的长度不等，一般为3米、4米直到8米。半连续铸造是地坑式，一边铸造一边下降，四周用冷水四面冷却，由于水冷四周均匀，铸棒结晶组织均匀细密。但钢丝绳向下传动，不如液压传动平稳，液压铸造的铸棒表面比其它铸棒表面均光滑。铸棒表面光滑是挤压好型材的先决条件之一。用其它方法铸出铸棒表面比较粗糙，为了保证型材质量，有时对铸棒先车一刀，车去铸棒粗糙的外表。现在常用的半连续铸造模，为先进的、热顶同水平铸造模，这种铸造模的特点一次可以灌铸好几根到几十根，同时浇铸质量好，有了高质量6063铝单板铸棒，才能有可能生产出好的铝型材，如果用原始陈旧的铸造设备不可能铸造好的铸棒，也根本无法生产出好的铝型材。国内有不少铝材厂，没有生产铝棒的设备，而是向电铝厂或其它厂购置6063铝单板棒，这样的铝材厂，铝材质量掌握在生产铸棒厂手中，生产出的铝材很难达到质量稳定。用落后设备比用先进铸造设备，一是投资小，生产费用低，这也是为什么铝材销售差价大原因之一。

随着城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸，动车组铝单板的需求也将不断增加。随着中国高铁、动车技术的发展，中国高铁已经走出了国门，承接世界高铁工程。中国铁道部已经与 俄罗斯、美国 GE 公司等签署了合作备忘录。中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出，动车组铝单板的需求也将不断上升。

本文标题：铝单板在铁路及城市轨道交通中的应用　　本文地址：http://www.fslv66.com/fl/578.html